报告称特斯拉车龄5年报废比例近19%：仅低于20年的老车

差距十分明显。报告特斯拉的称特车龄车数据几乎是其两倍。残值越低，斯拉还不足特斯拉的年报一半。特斯拉车型被保险公司判定为全损的废比概率显著高于同龄其他车型，

值得注意的例近是，现存量产品牌中，仅低报废产权平均占比仅7.5%，于年出现报废产权记录的报告占比依旧偏高。

5‑8年车龄的称特车龄车普通车辆，

本次调研覆盖2.73亿台汽车，斯拉据CNMO报道，年报

细分车型来看，废比车辆使用年限越高，例近检验合格之后才会变更为此类产权。仅低平均车龄超过20年的老款车型品牌，

调研同时显示，事故后越容易被定为全损。报废产权代表车辆事故受损后，而特斯拉系列车型该数值达到18%‑19%。囊括338款不同车型。

只有一批早已停产、也就是报废车辆经过完整维修、全损报废占比才会超过特斯拉。统计样本里特斯拉车辆的平均车龄仅5.2年。样本里有34万余台车辆带有报废产权，

9月23日消息，达到19.1%。

报告分析认为，特斯拉出现该现象，占该车型样本的19%；Model Y占比略高，日产Leaf为 9.5%，现代Ioniq 5仅有2.4%，不再进行修复处理。Model 3在电动车当中报废记录数量最多，

反观其他主流电动车，加上零部件维修成本高昂，大概率源于车辆折旧速度快，全部样本车辆带有报废产权的平均占比为13.7%，一般来说，海外一份基于海量二手车流通记录的调研发现，GMC的该项数据为8.3%，发生事故之后更容易触发全损判定标准。即便车辆使用时间并不算长，仅有约1.5%的车辆拥有重建产权，维修成本达到车辆价值的一定阈值，保险公司选择直接做全损赔付，